اتصال کابل صفحه کلید دوردیف است . یک ردیف برای صفحه کلید های بااتصال هفت پین و ردیف دیگر برای صفحه کلید های بااتصال ده پین میباشد . بافشار هر کلید مجاز صدای بیپ کوتاهی شنیده می شود .
کلیدهای(*،۰،#) کلیدهای ردیف صفحه شماره گیر(# ، ۰ ، *) درشروع شماره گیری ( دردوحالت پالس و تن) کار نمی کنند . بعدازواردکردن اولین شماره تلفن غیرازصفر، فقط کلید o باز می شود و کلیدهای باقی مانده درصورت فعال بودن شماره گیر تن بعداز دریافت سیگنال۱۶KHz بازمیشود .
دریافت سکه بعدی
درصورتی که بخواهید بعداز پایان زمان مکالمه شهری و بادریافت سیگنال۱۶KHz بادریفت سکه دیگری اجازه ادامه مکالمه داده شود . کد ۱۰۱ رادرحالت برنامه ریزی وارد کنید ( پیش تنظیم = غیرفعال) درصورت نیاز ، تایمر مکالمه شهری (پیش تنظیم = صدوهشتاد ثانیه ) و با زمان بین دو سیگنال ۱۶KHz را تنظیم کنید . ( پیش تنظیم = صدونود ثانیه) در پایان زمان و یا بادریافت سیگنال ۱۶KHz صدای بیپ مخصوصی اطلاع میدهد که سیگنال ۱۶KHz دریافت شده و یا زمان به پایان رسیده است و ده ثانیه اجازه خداحافظی و یادرصورت قعال بودن دریافت سکه بعدی، با انداختن سکه در تلفن در محدوده زمانی ده ثانیه ادامه مکالمات بدهند .
سرویس دبیت کارت
باوراد کردن شماره ۱۳۲( کد سرویس دبیت کارت ) و درپی ان بادریافت سیگنال و یابدون دریافت سیگنال ۱۶KHz ( پیش تنظیم = بدون ۱۶KHz باصدای بیپ مخصوصی شماره گیر تن فعال میشود و سکه به صندوق نمیرود ( مکالمه رایگان است) ( پیش تنظیم = فعال) . بدون محدودیت زمانی (پیش تنظیم = بدون محدودیت تایمر= سی دقیقه ) درپایان مکالمه درصورتی که تایمر فعال باشد ، صدای بیپ مخصوصی ، اطلاع میدهد که زمان به پایان رسیده است و ده ثانیه برای خداحافظی باقی مانده است . باگذاشتن گوشی در بستر گوشی سکه رااز دریچه دریافت، بردارید .
فهرست
¨ فصل اول : تلفن سکه ای تکتا
بخش اول:
شرح مدار
صفحه کلید
دریافت سکه ی بعدی
سرویس دبیت کارت
سرویس های رایگان
مکالمه ی شهری عادی
محدودیت تعداد شماره های تلفن
تنظیم برد حس سکه
بخش دوم:
مکانیزم مدار تشخیص سکه
مدار اصلی
بخش سوم:
برنامه ریزی
فعال و غیر فعال کردن برخی از خصوصیات تلفن
عیب یابی و رفع عیب
عیب یابی بر اساس روشن شدن LED و صدای بوق
¨ فصل دوم: تلفن سکه ای تکتا طرح قدیم
¨ فصل سوم: سوییچینگ
¨ فصل چهارم: شرحی درباره ی انواع ارتباطات
شرح مدار:
LED1 : نمایش دهنده ، دریافت سیگنال۱۶KHz و یا حالت برنامه ریزی.
LED2 : نمایش دهنده ، دریافت و قبول سکه و یا اشکال دربرد حس کننده سکه .
JP1: انتخاب زمان باز و بسته شدن کلید شماره گیر درحالت پالس .
(Make/Break ratio selector jumper) درحالت ۶۰/۴۰ باید به ۶۰/۴۰=۳+۲ ۷٫۶۶/۳٫۳۳=۲+۱
JP2: انتخاب نوع شماره گیر در شروع شماره گیری (Tone/Pulse) Tone=3+2 Pulse=2+1
JP3: کلید انتخاب حالت برنامه ریزی و یاحالت عادی (Write protet) Norm= 2+1
توزیع نیروی برق در حوزه عملیاتی شرکت توسعه، تعمیر و نگهداری و تاسیسات توزیع تا سطح ولتاژ ۲۰ کیلو وات، انجام کلیه خدمات فنی و اداری بالغ بر۱۶۵۰۰۰۰مشترک برق بر عهده این شرکت توزیع نیروی برق خراسان است.
۲٫ شرکت مدیریت تولید برق طوس
بهره برداری از تاسیسات نیروگاه حرارتی طوس به منظور فروش به طور عمده بر عهده این شرکت می باشد.
۳٫ شرکت مدیریت تولید برق شهر
بهره برداری از تاسیسات نیروگاه مشهد به منظور فروش برق به طور عمده بر عهده این شرکت می باشد.
۴٫ شرکت فنی طوس نیرو
طراحی و احداث شبکه ها و پست های هوائی و زمینی توزیع برق به همراه طراحی و ساخت کالاهای برق و غیر برقی مورد نیاز بر عهده این شرکت می باشد.
۵٫ شرکت احداث تاسیسات انتقال نیرو (اتانیر)
احداث ساختمان خطوط و پست های فشار قوی و سایر خدمات وابسته بر عهده این شرکت می باشد.
۶٫ شرکت نصب و تعمیرات نیروی خراسان
طراحی و برنامه ریزی و نصب تعمیرات توربورژنراتورها، دیزل ژنراتورها و تاسیسات وابسته بر عهده این شرکت است.
واحد رلیاژ که جزئی از امور انتقال می باشد، امور مربوط به کنترل و حفاظت سیستم ها را انجام می دهند و شامل قسمت های زیر می باشد:
·واحد محاسبات
·کنترل و حفاظت پست ها
·کنترل و حفاظت نیروگاه ها
·آزمایشگاه رلیاژ
برق استان خراسان به طور مستقل از شبکه سراسری توسط پنج نیروگاه بزرگ و چندین نیروگاه دیزلی کوچک و متوسط تامین می گردد.
انرژی تولیدی نیروگاه ها به جز در دو نقطه منفرد کلات نادر و نهبندان توسط دو شبکه انتقال ۱۳۲KVمستقل از یکدیگر به مراکز مصرف منتقل می گردد.
شبکه شمال از مرزهای شمالی استان شروع و تا مرکز استان(روستاهای مهند از توابع فیض آباد تربت حیدریه) امتداد دارد، شرق و غرب استان را نیز تحت پوشش قرار می دهد و فقط شهر کلات نادر (به دلیل موقعیت خاص جغرافیائی و کمی مصرف در این نقطه ) تحت پوشش نبوده و توسط نیروگاه دیزلی منفرد برق آن تامین می شود.
شبکه جنوب از شهرستان گناباد شروع شده و به جز شهرستانها،نهبندان (به دلیل بعد مسافت و کمی مصرف ) بقیه شهرهای جنوب استان را دربر می گیرد.
این سازمان یا بعنوان دیگر شرکت از سال ۱۳۷۶ آغاز بکار کرده است. با نام شرکت نیرو ترانس سپاهان و هدف از تشکیل این شرکت تولید و تعمیرات انواع ترانسفورماتورها است.
این شرکت دارای گواهی نامه فعالیت صنعتی از سازمان صنایع در زمینه ترانسفورماتورهای فشار قوی دارد. با مدیریت یک کارشناس رشته برق در زمنه قدرت.
هم اکنون این سازمان در اصفهان در حال انجام فعالیت صنعتی است و از انواع دانشجویان رشته های برق و جوشکاری کارآموز می پذیرد.
نوع محصولات تولیدی خدماتی واحد صنعتی
با توجه به نیاز مبرک مملکت و جامعه ما به سوی خودکفایی و صنعت مستقل ملی این واحد صنعتی با نام شرکت نیرو ترانس سپاهان اقدام به تولید و تعمیر انواع ترانس های کوچک و بزرگ کرده است.
امروزه کمتر مرکزی وجود دارد که یکی از انواع ترانسفورماتورهای کوچک و بزرگ در آن مورد استفاده قرار نگیرد. گسترش کاربرد این دستگاه ساده ایجاب میکند که اطلاعات فنی و دقیقی در اختیار تولید کنندگان ، دست اندرکاران و علاقه مندان گذاشته شود تا بتوانند برای ساختن ترانسفورماتور، مانند هر دستگاه الکتریکی دیگر ابتدا طراحی و محاسبه نمایند، سپس به امر تولید اقدام نمایند.
ساخت ترانسفورماتورها وقتی می تواند با موفقیت همراه باشد که دستگاه ساخته شده از کیفیت قابل قبولی برخوردار بوده و هزینه ساخت آن برای عرضه به بازار مناسب باشد.
تقسیمات کسری از تقسیم یک اینچ به قسمتهای ۲/۱ ،۴/۱ ، ۸/۱، ۱۶/۱ ، ۳۲/۱ ، ۶۴/۱ حاصل می شد این تقسیمات برای اندازه گیری کارهای دقیق که در کارگاه ماشینهای ابزار صورت می گیرد کافی نخواهد بود .بهمین منظور برایایجاد دقت بیشتر در کارها و اندازه گیری قطعات نیاز بیشتری به اندازه های دقیقتر یعنی اندازه های کوچکتر از اندازه های شرح داده شده در بالا می باشد . بنابراین می بایستی از سیستم اعشاری نیزاستفاده شود. بطور کلی ابزارهای اندازه گیری که برای مدرج کردن آنها از سیستم اعشاری استفاده شده بمراتب دقیقتر از سیستم کسری می باشند .در این صورت اندازه هایی که برای کارگاه ماشین در نظر گرفته اند غالباً بر حسب اعشاری تعیین می شوند . این نوع کارها را می بایستی با تلرانس های مشخصی که در حدود یک هزارم اینچ ویا کمتر هستند تراشید .
در سیستم اعشاری یک اینچ را به دو قسمت مساوی تقسیم نموده که فاصله هر خط برابر یک دهم اینچ و نیز یک دهم اینچ را مجدداً به ده قسمت مساوی تقسیم کرده که فاصله هر خط برابر یک صدم اینچ و چنانچه اندازه دقیقتر نیز لازم باشد می توان یک صدم اینچ را به ده قسمت مساوی تقسیم نموده که فاصله هر خط برابر یک هزارم اینچ خواهد بود.
اندازه گیری به وسیله اتصال :
صفحات صاف و مسطح بوسیله ابزارهای معمولی مانند خط کش فولادی و عمق سنج که قبلاً بحث شده اند اندازه گیری می شوند قطعات مدور و استوانه ای بوسیله تماس ابزارهای غیر دقیق مثل پرگار فنر دار و یا پرگار پیچی که نوکهای پرگار به طرفین محیط کار تماس پیدا می کند اندازه گیری می شوند .
صنعت برق در ایران از سال ۱۲۸۳ شمسی با بهره‌برداری از یک دیزل ژنراتور ۴۰۰ کیلو واتی که توسط یکی از تجار ایرانی بنام حاج حسین امین‌الضرب تهیه و در خیابان چراغ‌برق تهران (امیر کبیر) فعلی گردیده بود آغاز می شود.
هیتر :
گرمکن یا هیتر دستگاههایی هستند که توسط آن آب ورودی به بویلر را گرم می‌کنند تا درجه حرارت آب بالا رود تا به تجهیزات و لوله‌های بویلر آسیب نرسد، این عمل توسط هیترها انجام میشود، هیترها به دو صورت وجود دارند :
۱ـ هیترهای باز
۲ـ هیترهای بسته
هیترهای باز : هیترهایی هستند که حرارت را مستقیم به آب منتقل می‌کنند.
هیترهای بسته : هیترهایی هستند که حرارت را از طریق لوله‌ها و محیط به آب منتقل می‌کنند.
به هیترهایی که قبل از پمپ تغذیه قرار می‌گیرند هیترهای فشار ضعیف گفته میشود و به هیترهایی که بعد از پمپ تغذیه قرار می‌گیرند هیترهای فشارقوی گفته میشود.
ترانسهای جریان خشک برای سطوح ولتاژ ۳۶-۱۲ کیلو وات :
اصولاً کاربرد این ترانسها به منظور جدا سازی مدارهای حفاظتی و اندازه گیری از قسمت فشار قوی و تبدیل مقادیر جریان به میزان مورد نیاز دستگاههای اندازه گیری و حفاظتی استفاده می شود .
استانداردها :
این ترانسها بر اساس استانداردهای BS,ANSI , VDE , IEC و استانداردهای دیگر ساخته می شود .
اجزاء اصلی :
ترانسهای فوق به دو صورت با نسبت تبدیل در اولیه (۱: ۲) یا بدون آن ساخته می شود . هسته های بکار رفته در این ترانس ها بسته به کلاس دقت آنها از دو نوع ورق مغناطیسی ساخته می شود .
و همانطور که می دانیم هر ترانس تشکیل شده است از دو سیم پیچ که یکی اولیه و دیگری ثانویه می باشد . و در این نوع ترانس سیم پیچ اولیه (فشار قوی )طوری طراحی شده است که تنشهای مکانیکی ناشی از انبساط حرارتی در اثر جریانهای اتصال کوتاه به عایق اصلی ترانس منتقل نمی شود . جنس هادیها از نوع مس الکترولیتی است . و سیم پیچ ثانویه ، (فشار ضعیف) به صورت چند لایه به همراه عایق مضاعف بین لایه ها طراحی شده است .که تنشهای مکانیکی ناشی از انبساط حرارتی در اثر جریانهای اتصال کوتاه به عایق اصلی ترانس منتقل نمی شود.جنس هادی از نوع مس الکترولیتی است. وسیم پیچ ثانویه(فشار ضعیف) به صورت چندن ته همراه عایق مضاعف بین لایه ها طراحی شده است.
عایق اصلی این ترانس ها رزین اپوکسی ریخته گری شده تحت خلا با خواص عایقی و مکانیکی برتر است و ترانسی دارای دو ترمینال اولیه وثانویه است که ترمینالهای اولیه از جنس مس یا برنج است و ترمینالهای ثانویه توسط درپوش و بکارگیری پیچهای اب بندی کننده بطور کامل پوشیده میشود .
برق در همه جا حتی در بدن انسان نیز وجود دارد زمانی برق در صنعت مورد استفاده قرار می گیرد که بصورت الکتریسته جاری باشد هیچگاه برق بچشم دیده نمی شود . چون سرعت آن (حرکت الکترون ها) فوق العاده زیاد است. بنابراین از آثار آن پی به وجودش می بریم . مانند روشن شدن یک چراغ یا گرم شدن یک اتو که روشنایی چراغ و گرمائی اطو وجود برق را به ما می شناساند. سرعت جریان برق تقریباً برابر است با سرعت نور و معادل است با ۱۵۶۰۰۰ مایل در ثانیه که هر مایل مساوی با ۱۷۶۰ یارد است.
انواع الکتریسته :
۱- الکتریسته ساکن ۲- الکتریسته جاری
الکتریسیته ساکن ، الکتریسیته ای است که در اثر مالش یا اصطکاک بوجود می آید مانند برخورد ابرها وکشیدن شانه بر سر.
الکتریسته جاری ،الکتریسیته ای است که ا زحرکت الکترونها از قطبی به قطب دیگر بوجود می آید مانند برق باطری یا مولد.
تعریف مدار و انواع آن :
هرگاه جریان برقی از نقطه ای شروع بحرکت کند و مجدداً به همان نقطه بگردد تشکیل یک مدار داده است که به آن مدار ساده گویند. مدار بر دو نوع است ،مدار باز یا ناقص و مداربسته یا کامل .
مدار باز OPEN CIRCUIT : هرگاه جریان برق ا زنقطه ای شروع بحرکت کند ولی بهمان نقطه برنگردد آنرا مدار باز گویند مانند سیم کشی یک چراغ .
مدار بسته SHOT CIRCUIT : هرگاه جریان برق ا زنقطه ای حرکت کند و باز به همان نقطه برگردد آنرا مدار بسته یا کامل گویند.
ترانسفورماتور دستگاه استاتیکی ( ساکن ) است که قدرت الکتریکی ثابتی را از یک مدار به مدار دیگر با همان فرکانس انتقال می دهد . ولتاژ در مدار دوم می تواند بیشتر یا کمتر از مدار اول بشود، در صورتیکه جریان مدار دوم کاهش یا افزایش می یابد.
بنابراین اصول فیزیکی ترانسفورماتورها بر مبنای القاء متقابل می باشد که بوسیله فوران مغناطیسی که خطوط قوای آن اولیه و ثانویه را قطع می کند، ایجاد می گردد.
ساده ترین فرم ترانسفورماتورها بصورت دو سیم القائی است که از نظر الکتریکی از یکدیگر جدا شده هستند ولی از نظر مدار مغناطیس دارای یک مسیر با مقاومت مغناطیس کم می باشد . هر دو سیم پیچ اولیه و ثانویه دارای اثر القایی متقابل زیاد می باشند . بنابراین اگر یک سیم پیچ به منبع ولتاژ متناوب متصل شود، فلوی مغناطیسی متغیر بوجود خواهد آمد که بوسیله مدار مغناطیسی ( هسته ترانسفورماتور که از یکدیگر عایق شده اند ) مدارش بسته شده و در نیتجه بیشتر فلوی مغناطیسی مدار ثانویه را قطع نموده و تولید نیروی محرکه التریکی می نماید.
تعریف مدار اولیه و ثانویه در ترانسفورماتور.
بطور کلی سیم پیچ که به منبع ولتاژ متناوب متصل می گردد را سیم پیچ اولیه یا اصطلاحاً «طرف اول » و سیم پیچی که این انرژی را به مصرف کننده منتقل می کند ، سیم پیچ ثانویه « طرف دوم » می نامند .
حال می توان بطور کلی مطالب فوق را بصورت زیر جمع بندی نمود:
بنا به تعریف ترانسفورماتور وسیله ایست که :
۱- قدرت الکتریکی را از یک مدار به مدار دیگر انتقال می دهد. بدون آنکه بین دو مدار ارتباط الکتریکی وجود داشته باشد.
۲- در فرکانس مدار هیچگونه تغییری ایجاد نمی نماید.
۳- این تبدیل بوسیله القاء الکترومغناطیسی صورت می گیرد.
۴- در صورتیکه مدار اولیه و مدار ثانویه بسته باشند ، این عمل بصورت القای متقابل و نفوذ در یکدیگر صورت می گیرد.
ساختمان ترانسفورماتور :
اجزای یک ترانسفورماتور ساده عبارتند از :
۱- دو سیم پیچ که دارای مقاومت اهمی و سلفی می باشند.
۲- یک هسته مغناطیسی .
۳- قسمتهای دیگری که اصولاً مورد لزوم می باشند عبارتند از :
الف : یک جعبه برای قرار دادن سیم پیچ ها و هسته در داخل آن
ب : سیستم تهویه – که معمولاً در ترانسفورماتورهای با قدرت زیاد، علاوه بر سیستم تهویه می یابد مخزن روغن نیز برای خنک کردن بهتر کار گرفته شود.
ج : ترمینالهایی که باید سرهای اولیه و ثانویه روی آنها نصب شود.
خصوصیات هسته مغناطیسی :
در تمام انواع ترانسفورماتورها هسته از ورقه های ترانسفورماتور ( ورقه های دینامو ) ساخته می شود که مسیر عبور فوران مغاطیسی را با حداقل فاصله هوایی ایجاد نماید و جنس آن از آلیاژ فولاد می باشد که مقداری سیلیس به آن اضافه گردیده است.
در سال ۱۳۳۸ به صورت دیزلی شروع به کار کرده است که کارکنان آن سه نفر بوده اند یک حسابدار به نام مهدی اسماعیلیان و مامور نصب کنتور و امور مالی اداره هم بوده است دو نفر هم مسئول دیزل و شبکه هوایی به نام حسین سهرابی و دستیار آن عبدالکریم احمدیان .
حسین سهرابی تا سال ۱۳۵۳ سر کار بوده و عبدالکریم احمدیان تا سال ۱۳۷۴ که در این زمان دیزلی قبل از انقلاب فقط دهاقان عطاآباد و دزج برق داشته است .که در زمان دیزلی فقط از زمان تاریک شدن هوا به مدت ۴ ساعت برق دار بوده است .
سیستم قدیمی یا دیزلی شبکه هوایی بوده و بدون ترانسفورماتور هوایی . نحوه کار دیزلی
برق تولید شده به صورت مستقیم در تابلو های خاص می آمد و سپس وارد شبکه می شود که ۱۲۰۰ مشترک و همه مشترکین به جز تعداد اندک همه مصارف خانگی بوده است . در آمد و حقوق این شرکت سهامی بوده که سهام آن از صد تومان تا ۲۰هزار تومان بوده است . تا اینکه این سیستم در تاریخ ۲۹/۱۲/۱۳۵۲ از دیزلی به شبکه سراسری در آمده است که توسط همان افراد که در شبکه قدیمی بوده و طراحی ان توسط مهندسین به شکل کنونی در آمده که اکنون شامل ۲۱۵ ترانس و ۱۱ هزار مشترک و بیش از ۱۷ روستای اطراف دهاقان می باشد که شامل مصارف خانگی کشاورزی دامپروری صنعتی تجاری و موسسات عام المنفعه و غیره می باشد .
دو پنجره جلو و عقب و در واقع مکانهایی که امکان چرخش الکترود وجود ندارد از جوش مقاومتی استفاده شده است.
ترمز:سیستم ترمز در پژو دیسکی توربین دار و در عقب کاسه ایی می باشد.
بدین صورت که یک بوستر یا تقویت کننده از فشار وارده بر روی پدال تاثیر می پذیرد . بر اساس همان روغن را از پمپ بالا به چرخها (۴ چرخ) می فرستد که در چرخهای جلو فشار وارده بر روی پمپ اثر کرده و پمپ که تماس مستقیم با لنت ها دارد باعث فشرده شدن آنها روی دیسک می شود و باعث توقف می شود و در عقب فشار روغن روی پمپی بنام کاتوسکا اثر کرده کفشکها را از هر دو طرف به بیرون فشار داده و باعث چسبیدن کفشکها به کاسه می شود و عمل توقف در چرخهای عقب نیز صورت می گیرد.در ضمن مکانیزم ترمز دستی در پژو به صورت سیمی بوده و با کشیدن اهرم ترمز دستی اهرمها باعث چسبیدن کفشکها به کاسه می شود.شایان ذکر است که سیستم ترمز در پیکان کاملا شبیه این سیستم بوده و فقط در چرخهای جلوی پژو دیسک توربین دار و در پیکان دیسک است.
مجتمع کارخانجات تراکتورساز ی ایران در زمینی به مساحت تقریبی ۳۳۴ هکتار در کنار شهر زیبای تبریز بنا گشته و یکی از بزرگترین واحدهای کشاورزی محسوب می شود .
طرح ایجاد کارخانجات تراکتورسازی ایران در چهارچوب مفاد موافقتنامه همکاریهای فنی ,اقتصادی بین دولت ایران و رومانی برای تولید تراکتور ۶۵ اسب بمرحله اجرا درامد . در اوایل سال ۱۳۵۳ ادامه اجرای طرح تراکتور , رومانی بعلت جایگزین شدن طرح ساخت تراکتور سی فرگوسن پیگیری نگردید . متعاقب تغییر خط تولید ۴ کارخانه عظیم ساخت تراکتور, موتور , ریخته گری و آهنگری بمنظور تولید ۲۰۰۰۰ دستگاه تراکتور تحت لیسانس سی فرگوسن و ۳۰۰۰۰ رستگاه موتور تجدید طرح گردید . ساخت موتور (موتور سازان ) در کنار خط تولید تراکتور به فعالیت پرداخته است .
این کارخانه برای ماشین کاری, مونتاژوتست پرکنیز باقدرت ۳۵ تا ۸۵ اسب ایجاد شده است . ظرفیت اسمی با دو شیفت کاری ۳۰۰۰۰ دستگاه موتور شامل ۲۸۰۰ دستگاه موتور چهار سیلندرومونتاژ ۲۰۰۰ دستگاه سه سیلندر است که بغد از انقلاب اسلامی با توجه به تحریم اقتصاری از طرف کشورهای اروپائی کارخانه با ترتیب کارشناسان فنی و مهندسی فنی اقدام به تحقیق و بررسی و ساخت قطعات از مرحله مونتاژ به مرحله تولید داخلی سوق داده و به غیر از موتورهای چهارسیلندر موتورشش سیلندر رادر خط تولید قرار داده . فهرست مطالب عنوان صفحه
مقدمه…………………………………………………………………………………………………… ۱
اهمیت ماشین در کشاورزی…………………………………………………………………….. ۳
اتصالات و دستگاههای هیدرولیک تراکتور………………………………………………… ۴
سیستم انتقال توان………………………………………………………………………………….. ۶
مدیریت برش و پرس یکی از مدیریتهایی است که زیر نظر معاونت سواری سازی ایران خودرو فعالیت می کند . برش و پرس در حال حاضر ازنظر تناژ، ابعاد تعداد پرس بزرگترین مجتمع پرسکاری در ایران می باشد. این مجموعه توانایی آنرا داده که برای ۱۵۰/۰۰۰ دستگاه سواری ، ۵۰۰۰ دستگاه مینی بوس و ۳۰۰۰ دستگاه اتوبوس قطعه تولید کند. قطعات این مجموعه توسط قالب ، پرس و ماشین آلات مخصوص تولید می شوند. تولید قطعات براساس مدارک فنی «استانداردهای تعریف شده انجام می شود و بدون مدارک فنی و اطلاعات کافی قطعه ای تولید نمی شود. دراین مدیریت جمعا ۴۰۲۷ نغه پرسنل رسمی ، قراردادی و پیمانکاری فعالیت دارند.
واحدهای تولیدی این مدیریت عبارتند از :
۱-سالن پرس غربی (سالن جدید):
این سالن در سال ۱۳۵۵ راه اندازی و مورد بهره برداری قرار گرفت . تعداد ۲۵ دستگاه پرس موجود در این سالن مکانیکی میان سه دستگاه وبل اکشن و بقیه سینگل می باشند . که قطعات روکار (gaco ) ،خودروسواری را تولید می کنند. کلیة قطعات روکار پیکان ، Face در این زمان تولید می شود و در حال حاضر قطعات روکار پژوپرشیی نیز به این مجموعه اضافه شده است . این سالن دارای سه خط تولید همزمان می باشد . باضافه خطوط کوچکی که قطعات تقویتی و تزئینی را تولید می کنند. دراین سالن جهت حمل ضایعات از سیستم کانوا برحمل ضایعات و شوت اتوماتیک استفاده می شود.
فهرست مطالب
عنوان مطلب صفحه
فصل اول : معرفی کارخانة برش و پرس ایران خودرو………………………………….. ۱
فصل دوم : طراحی قالبهای پرس …………………………………………………………….. ۶
مقدمه ………………………………………………………………………………………………… ۶
برشکاری …………………………………………………………………………………………….
۱-۲-برشکاری ……………………………………………………………………………………. ۷
۲-۲-۲- مناطق برش ……………………………………………………………………………. ۸
۳-۲-۲-نحوة دادن کلیرانس به سنبه وماتریس …………………………………………… ۹
۴-۲-۲-کلیرانس زاویه ای ……………………………………………………………………… ۹
۵-۲-۲- اضافه دور ریز ………………………………………………………………………… ۹
۶-۲-۲-نیروی لازم برش ………………………………………………………………………. ۱۰
۷-۲-۲- انرژی لازم برش ……………………………………………………………………… ۱۰
۸-۲-۲- روشهای کم کردن نیروی لازم برش ……………………………………………. ۱۱
۹-۲-۲- نیروی لازم بیرون انداز ……………………………………………………………… ۱۲
فرم و شکل دهی فلزات گداخته یا تحت فشار قرار دادن آنها، توسط قالبهای فورج و یا پرسهای هیدرولیکی یا پنوماتیک و یا پتک‌های ضربه‌ای را صنعت فورجینگ می‌نامند.
اکثر قطعات صنعتی در صنایع مهم مانند ماشین‌سازی، خودروسازی و صنایع نظامی‌با روش فورج تهیه میشوند. عملیات فورج قطعات را می‌توان با استفاده از پتک‌های تمام اتوماتیک و پیشرفته که قادر است تعداد ضربات لازم و ارتفاع صحیح هر ضربه را کنترل و تنظم نماید، تعیین نمود.
در روش فورجینگ (آهنگری) مواد کار با قابلیت کوره کری، و در حالت گداخته، فرم لازم را می‌گیرند. این قطعات دارای مقاومت و استحکام بیشتری نسبت به قطعات مشابه ماشین‌کاری شده هستند. زیرا در پروسه‌ی آهنگری مواد اولیه قطعات به هم فشرده شده و قعطات مهمی‌مانند میل لنگ‌ها، دسته پیستون‌ها، آچارها و . . . ساخته میشوند. از قابلیت‌های روش فورج در تولید فرآوره‌های صنعتی می‌توان به کاهش هزینه و انبوهی تولید و از معایب این روش به کمتر دقیق بودن قطعات تولید شده اشاره کرد. اکثر قلزات چکش‌خوار مانند فولادها، و آلیاژهای مس، آلیاژهای آلومینیوم و . . . قابلیت عملیات آهنگری را دانرد. چدن خاکستری جزء فلزاتی است که خاصیت آهنگری نداشته، زیرا امکان شکستگی در آن وجود دارد.
قابلیت کوره‌کاری و فورج قطعات فولادی؟، به مواد آلیاژی موجود در آن ها بستگی دارد. هر چه مقدار کربن فولادها کمتر باشد، می‌توان حرارت شروع آهنگری را افزایش داد.
در پروسه‌ی فورجینگ با افزایش مدقار کربن در فلزات، از قابلیت فرم گیری و آهنگری آنها کاسته میشود. همچنین فولادهایی برای عملیات فورج مناسب می‌باشند که مقدار فسفر و گوگرد آنها از ۱% بیشتر نباشد و اگر مقدار گوگرد در وفلاد زیاد باشد باعث ایجاد شکستگی و ترک‌هایی بر رئی فولاد گداخته میگردد. در ساخت قالبهای فورج از روشهای جدید تکنولوژی ماشین‌کاری و اسپارک استفاده می‌کنند، به این شکل که ابتدا محفظه‌ی قالبهای فورج را با روش سنتی ماشین‌کاری می‌کنند و اندازه‌ی نهایی را با ساختن الکترودهای مسی که شکل و ابعاد دقیق قطعه کار است، با عملیات اسپارک اورژن انجام می‌دهند. البته مدلهای مسی (الکترودها) با روش کپی کاری گرافیت روی دستگه سه بعدی کپی ساز طراحی و ساخته میشوند که در بخشهای بعدی کتاب مورد بحث قرار میگیرد. در طراحی و ساخت قالبهای فورج باید به قدرت بولک‌ها، اسکلت قالبهای فورج، با توجه به فشار بالا، و مدقار تناژ لازم و نیرویی که برای تولید به کار می‌رود، توجه نمود. بلوک‌ها و ساختمان قالب باید توانایی تحمل فشارهای عمودی (فشارهای پرسی) و فشارهای جانبی (عکس‌العمل داخلی قالب ) را داشته باشند و در به کارگیری فولاد‌های آلیاژی با استفاده از جداول فولادها ، بهترین انتخاب را انجام داد. فهرست مطالب عنوان صفحه
صنعت فورج…………………………………………………………………………………………. ۱
اصول طراحی قالبهای فورج………………………………………………………………….. ۳
قالبهای قورج و عملیات آهنگری…………………………………………………………… ۱۵
روش فورج سرد در پروسه‌ی تولید………………………………………………………….. ۱۶
فولادها و عملیات حرارتی در قالبهای فورج……………………………………………. ۱۸
عوامل سایش در قالبهای فورج……………………………………………………………… ۲۱
نقش حرارت در پروسه‌ی فورج………………………………………………………………. ۲۶
ماشین کاری و ساخت قالبهای فورج……………………………………………………… ۲۸
تکنولوژی پیشرفته در ساخت قالبهای فورج……………………………………………. ۳۶
روش طراحی قالبهای فورج با کامپیوتر…………………………………………………… ۳۹
آیا تاکنون به نقش و اهمیت سیستم اگزوز خودروها در کاهش آلودگی های زیست محیطی اندیشیده اید؟
آیا به نقش آن درکاهش آلودگی های صوتی و تنفسی توجه کرده اید؟ و یا به نقش و جایگاه آن در مصرف بهینه سوخت و صرفه جویی های اقتصادی آن دقت کرده اید؟
و خلاصه در یک کلام:
آیا اگزوز برتر و نقش آن در هوای پاک، آسمان آبی و زمین سبز را می شناسید؟
هوای پاک و نقش آن در سلامت روحی و روانی اجتماع را چطور؟ سیستم اگزوز در خودرو به واقع قسمتی از موتور است که پس از آنجا عمل دم توسط سیستم سوخت رسانی در کاربراتور و یا انژکتور عمل بازدم موتور توسط این سیستم انجام می پذیرد و مکانیزمی است که در محل خروجی دود از منیفولد موتور استقرار یافته تا ضمن استهلاک امواج وتی و کاهش شدت صدای خروجی از موتور در حد استانداردهای مجاز شنوایی انسان، حرارت ناشی از احتراق در موتور را نیز به خارج از اتاق سرنشینان انتقال می دهد، ضمن آن که با عبور گازهای آلاینده محط زیست از لایه های محفظه زنبوری مبدل های کاتالیست کانورتور با افزایش سطح تماس و تسریع در واکنش های شیمیایی، گازهای سمی و آلاینده اصلی محیط زیست نظیر منو اکسید کربن و هیدروکربن های نسوخته را به دی اکسید کربن و آب که مواد سازگار و مورد نیاز طبیعتند تبدیل می کند.
سیستم ترمز الکتریکی دلفی از تکنولوژی ABS در بسته آلومینیومی با کیفیت عالی استفاده می کند. لنتهای ترمز مستقیماً بر روی سطوح آلومینیوم وارد عمل می گردند. گشتاور چرخشی ترمز با استفاده از جریان مستقیم به منظور به کار انداختن موتور در مجموعه ترمز چرخ تولید می گردد.
این سیستم از تکنولوژی بکار اندازنده موتور که اکنون در ABS VI بکار گرفته می شود بهره مند می گردد. هر چند ، مکانیسم به کار اندازنده در ترمز استوانه ای بکار انداخته می شود و جایگزین سیلندر ترمز چرخ هیدرولیکی معمولی میگردد. سیلندر اصلی یک ترمز هیدرولیکی جلویی دو کاناله را فراهم می آورد و در این استثناء کنترل کننده ترمزهای عقبی بر مبنای سیگنالهای حاصل از مبدل فشار در سیلندر اصلی پر انرژی می کند و این عمل را بوسیله سیم رابط به ترمز عقبی انجام می دهد.
گیرنده بطور مداوم سرعت چرخ را در هر چرخ تنظیم می کند و مدول کنترل الکترونیکی (EMC) عملکرد مناسب ترمز را در هر چرخ عقبی محاسبه و سپس بکار می اندازد . عملکرد ترمزگیری در هر زمان و در هر چرخ عقبی بوسیله ECM به منظور فراهم آوردن تغذیه مناسب جلو به عقب و پهلو بهینه می گردد. این کار بالانس ترمز را تقریباً بطور ایده ال در دامنه وسیعی از شرایط عملکردی با توجه به تغییرات بار فراهم می آورد. فهرست مطالب عنوان صفحه
ترمزهای قرن بیست و یکم……………………………………………………………………… ۱
سیستم های ترمز ضد قفل DBC7…………………………………………………………… 6
کاربردهای DBC7………………………………………………………………………………… 10
شاخه اهرم دو شاخه کلاچ………………………………………………………………………. ۱۷
گیربکس و دیفرانسیل…………………………………………………………………………….. ۱۸
تعمیر گیربکس و کنترل آن……………………………………………………………………… ۲۸
تعمیر هوزینگ………………………………………………………………………………………. ۲۹
کرانویل و پینیون……………………………………………………………………………………. ۳۰
آسانسور وسیله ای دائمی برای بالا بردن بین دو سطح توقف یا بیشتر است، این وسیله شامل کابین برای حمل مسافرین و یا بار است که حداقل قسمتی از آن در داخل ریل های راهنمای صلب که به صورت عمودی یا مورّب با زاویه کمتر از پانزده درجه نسبت به محور قائم نصب شده .
تقسیم بندی آسانسور
آسانسور با چندین مشخصه گروه بندی می شوند: مهم ترین مشخصه طریقه ی رانش آسانسور است که باعث طراحی و ساخت متفاوت قطعات آن می شود. گروه بندی آسانسور از این نظر به طریق زیر است :
الف) رانش کششی : که سیم بگسل ها به علت اصطکاک با شیارهای فلکه کششی که متصل به گیربکس است به حرکت درمی آید.
ب) رانش مثبت : که آسانسور توسط زنجیر یا سیم بگسل به علل دیگری غیر از اصطکاک به حرکت درمی آید مثل سیستم بالابرهای ساختمانی .
پ) رانش با موتور مغناطیسی خطی : که نیروی محرک به توسط کویلهائی که به طور خطی آرایش داده شده اند به طور مستقیم یا غیرمستقیم به کابین یا وزنه تعادل اعمال می شود.
فهـرست مطـالـب
عنوان صفحه
سیستم مکانیکی …………………………………………………………………………………. ۱
تقسیم بندی آسانسور ………………………………………………………………………… ۱
پارامترهای فنی …………………………………………………………………………………. ۲
سیستم تعلیق کابین ……………………………………………………………………………. ۴
در بسیاری از فرایند های صنعتی عملیاتی مانند جابجایی اجسامی یا مواد از یک مکان به مکانی دیگر با اعمال نیرو برای نگهداری شکل دادن یا فشردن یک محصول مورد نظر می باشد . به منظور به اجرا در آوردن این قبیل عملیات به یک نیروی محرکه اولیه (به غیر از تجهیزات الکتریکی) نیاز خواهیم داشت جهت انتقال انرژی از یک نقطه به نقطه دیگر به منظور ایجاد یک حرکت خطی یا چرخشی یا اعمال یک نیرو می توان از سیال مانند روغن و هوا استفاده نمود .
در صنعت سیستمهایی که بر اساس کارآیی مایعات طراحی شده اند را سیستم هیدرولیکی و آن دسته که بر اساس کارآیی گازهاطراحی شده اند را سیستم پنوماتیک می نامند در اکثر سیستم های هیدرولیکی سیال مورد استفاده روغن و در اکثر سیستم های پنوماتیکی سیال مورد استفاده هواست . فهرست مطالب عنوان صفحه
علم مکانیک عملی که درباره نیروها و حرکت جسم (چه در حال حرکت یا سکون) بحث می کند و امروز تمام دستگاه و ماشینها وسایل موتوری و غیر موتوری همه از علم مکانیک تبعیت می کنند . در این رشته کسانی می توانند مدارج عالی را کسب نمایند که دروس ریاضی قوی داشته باشند و مکانیک شامل گردشی های مختلف بوده که رشته مکانیگ گرایش ماشین آلات رشته جدیدی است که تازه در کشور تدریس می گردد و شاید تا حدی در کشور ناشناخته باشد ولی با حضور استادان عزیز و تکنسین های محترم این رشته روز به روز بر پیشرفقت آن افزوده شده و برای دانشجویان و کسانی که می خواهند در این رشته تجربیات کافی را کسب نمایند شناخته تر خواهد شد هر چند با تازه آمدن این رشته در واحد های دانشگاهی این کشور امکانات , حتی اولیه در کارگاه های مربوطه به دروس اختصاصی این رشته مهیا نیست و کارگاههای دروس اصلی این رشته به علت نبودن لوازم و قطعات مورد نظر تشکیل نمی گردد . ولی باز هم امیدواریم که با فعالیت مسئولین مربوطه این معضل دانشجویان این رشته تا حدودی حل گردد.
نمایندگی مجاز سایپا مبارکه یکی از نمایندگی مجاز سایپا است که در شهر مبارکه بلوار نیکبخت واقع شده است این نمایندگی در سال ۱۳۷۹ بوسیله شخصی به نام اعظم پناه تاسیس شد و دارای ۱۰۵۰متر مربع مساحت و با سرمایه ای اولیه حدود ۲۰۰ میلیون تومان (که البته هم اکنون برای تاسیس نمایندگی مجاز سایپا باید سرمایه ای حدود ۳۰۰ میلیون تومان شخصص موسس داشته باشد )تاسس شد . این مرکز در بدو تاسیس با ۱۰ نفر پرسنل شروع به کار کرده است و بنا به گفته موسس آن هدف از تاسیس این مرکز اولا ً خدمت به مردم و ثانیاً نبود نمایندگی مجاز سایپا در این شهر بوده است این مرکز در روز حدوداً ۸ ساعت باز بوده (جز موارد استثنا) و در روزهای تعطیل رسمی هم این مرکز تعطیل می باشد .
بخش اوّل ـ پیاده و سوار کردن قطعات موتور (تعمیر اساسی)
۱ـ کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور
پس از شستشوی قسمتهای مختلف موتور و خشک کردن آنها ، بایستی کلیة قطعات تراشکاری شده و یا تعویض شده بازدید گردد. هم چنین خلاصی ( لقی )قسمتهای مختلف موتور کنترل شده و با ارقام مندرج در کتاب راهنمای تعمیرات موتور اتومبیل مقایسه و تطبیق داده شود. در صورتی که کتاب راهنما در دسترس نباشد می توان ارقام مربوط به مشخصات فنی موتور را از تراشکار با تجربه پرسید و یاداشت نمود. لازم به یادآوری است که هر تعمیرکاری، بایستی ارقام مربوط به مشخصات فنی موتور را که به طور تجربی به دست آمده و بین تعمیرکاران معمول است در دفترچه ای یادداشت کرده ، و در صورت لزوم از آنها استفاده نماید. هم چنین در جدولهای ۱و۲مقدار سفتی پیچهای موتور با تورک متر ( آچار مدرّج )، نسبت به بزرگی و کوچکی آن ( قدرت موتور )و نسبت به قطر و جنس پیچ به طور نمونه ذکر شده است .
فهرست مطالب
عنوان صفحه
مقدمه آ
بخش اول : پیاده و سوار کردن قطعات موتور
کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور ۱
آزمایش رینگ های پیستون ۱۱
کلیات مربوط به بستن موتور ۱۴
بستن میل لنگ و کپه های ثابت روی بلوک موتور ۱۵
بستن پیستون ، گچن پین و شاتون ۱۷
جا انداختن رینگها روی پیستون ۱۸
جا انداختن پیستون و شاتون ۱۹
بستن اویل پمپ به بلوک موتور ۲۱
بستن فلایویل روی میل لنگ ۲۱
بستن میل سوپاپ بر روی موتور ۲۲
بستن چرخ دنده‌های میل لنگ و سوپاپ ۲۳
بستن سینی جلو موتور ۲۵
بستن سینی روغن موتور (کارتر) ۲۶
بستن واتر پمپ (تلمبه آب) ۲۶
بستن دینام واستارت بر روی موتور ۲۶
بخش دوم : تعمیر سیلندر
سائیدگی سیلندر و علل آن ۲۹
سنگ زدن یا پولیش موتور ۳۴
بوش های سیلندر ۳۹
تعمیر ترک های بلوک سیلندر ۴۰
بخش سوم : تعمیر سوپاپ و سرسیلندر
عیب های سوپاپ ۴۲
تعمیر سوپاپ ها ۴۳
درآوردن و جا زدن گاید سوپاپ ۴۵
تعمیر ترک‌های سیلندر ۴۵
بخش چهارم : چرخ دنده های جلوی موتور و طرز تنظیم آنها
تکنولوژی درجهان امروزاز ویژگی خاصی برخوردار است و اگر به بخت واقبال معتقد باشیم می توانیم بگوییم تکنولوژی از واژه هائیست که با اقبال خوبی مواجه است .
چرا که دارندگان آن به آسانی میتوانند بر طالبین آن حکومت کنند. امروز نه تنها احتیاج به اقدامی جدی برای استثمار ندارند بلکه کشورهای جهان سوم خود به استقبال استثمار میروند . چون درخواست تکنولوژی بدون توجه به مسائل دانش فنی آن چیزی جزئ اسارت و استثمار نخواهد بود . متاسفانه کشور ما این اسارت را تجزیه کرده است چرا که پیش از دویس میلیارد در سی سال گذشته برای صنعت سرمایه گذاری کرده اما تقریباً از صنعت چیز قابل توجهی نداریم در حالیکه کشورهای دیگر با سرمایه گذاری خیلی کمتراز این به صورت یک کشورصنعتی درآمده اند.
تعمیرگاه پارت پراید در شهرستان قزوین خیابان میرزا کوچک خان – روبیروی آهن فروشی اره چی قرار دارد این تعمیرگاه از سال ۱۳۷۲ تاسیس گردیده که آقای حیدری اولین کسی بود که این مکان را به عنوان تعمیرگاه و مکانیکی به راه انداخت .
بعد از گذشت چندین سال که از افتتاح این مکان می گذرد الان به یکی از مجهزترین تعمیرگاه های موجود در این مکان شده است و به دلیل این که قدمت زیادی نیز دارد مشتریان بسیار زیادی دارد و مهم ترین کار این تعمیرگاه کار بر روی ماشین پراید و رنو و پژو ۲۰۶ می باشد که کلیه مراحل تعمیراتی این ماشین ها در خود این کارگاه انجام می شود .
در این تعمیرگاه چند نفر تکنسین مکانیک بودند که از شرکت سایپا و ایران خودرو مدرک گرفته بودند و شارژ کولر خودروهایی که کولر دار بودند نیز در این کارگاه انجام می شد .
تنظیم کاربراتور و دلکو پیکان ۱۶۰۰- تعویض شمع و پلاتین پژو۴۰۵– -فیلر گیری و تعویض سوزن ژیگلور کاربراتور و تعویض لنگرها و فنرهای دلکو پیکان وانت.باز کردن گیر بکس پیکان و تعویض شافت و دنده زیر و واشرگیری . فیلر گیری موتور پژو ۴۰۵ – تعویض لنتهای پیکان و هوا گیری مدار ترمز
بازو بسته کردن پمپ کلاچ و تنظیم لقی پدال کلاچ پیکان وانت . باز کردن موتور پیکان RD 1600. بستن موتور RD1600 – فیلر گیری و تعویض وایرها و چکش برق پیکان تنظیم کاربراتور ولقی دهانه شمع وتعمیردلکو(تعویض فنر و صفحه نگهدارنده پلاتین ). هواگیری مدار ترمز پیکان – تعویض کار براتورشمع پیکان- تست اولیه پیکان توسط دستگاه کامپیوتری
تاریخ انتشار : پنج شنبه 4 ارديبهشت 1393 |
نظرات ()
نوشته شده توسط : جلال
نصب و تنظیم میل بادامک جدید
این دستورات یک راهنمایی اساسی برای نصب میل بادامک را برای شما مهیا می سازد و باید توسط یک تست دقیق کامل شود . اغلب خرابی های میل بادامک نو بیشتر به نصب نادرست مربوط می شود تا به نقایص موجود در میل بادامک یا لیفترها :
قبل از شروع کردن :
به راهنمای دستی تعمیر موتور جهت آگاهی بیشتر از ویژگی ها و جزئیات موتور خودتان مراجعه کنید سوراخهای لیفتر را برای دندة تخم مرغی شکل زیادی چک کنید . اگر سوراخها پوسیده شده اند قالب نیاز به تعمیر یا تعویض خواهد داشت.
پوش رودهای خود را از نظر پوسیدگی و راستی چک کنید.
بازوهای روکر را از نظر ترک خوردگی یا پوسیدگی چک کنید اگر شما می خواهید یک میل بادمک که دارای درجة بلندی بیشتری نسبت به قبلی است را نصب کنید ، نوکهای بازوهای روکر را با دقت بیشتری از نظر پوسیدگی چک کنید . پوسیدگی نامنظم روکر موجب سرعت در پوسیدگی می شود و به سوپاپ اجازة عملکرد مناسب را نمی دهد.
فنرهای سوپاپ ار از نظر فشار صحیح چک کنید . اگر فنر سوپاپ زیر فشارseat #75 باشد بیشتر از ۱۰% زیر میانگین باشد تمام دستگاه را تعویض کنید در اینجا یک راهنما جهت فشارهای فنری مناسب برای عمکرد جادهای میل بادمک موجود می باشد.
فهرست مطالب
عنوان صفحه
نصب و تنظیم میل بادامک جدید……………………………………………………………… ۲
نصب میل بادامک…………………………………………………………………………. ۴
تنظیم کردن میل بادامک……………………………………………………………………… ۶
لیفترهای هیدرولیک………………………………………………………………………. ۱۱
لیفترهای سفت :…………………………………………………………………………. ۱۱
تعویض کردن کلاج ماشین……………………………………………………………………… ۱۳
سیستم سوخت رسانی………………………………………………………………………. ۲۱
سیستم خنک کاری پیکان……………………………………………………………………. ۲۴
شرح مدار خنک کاری……………………………………………………………………. ۲۵
سیستم خنک کننده در پژو ۴۰۵……………………………………………………………….. ۲۶
۱) فیلرگیری اتومبیلهای پیکان و پژو RD (هر دو یک موتور دارند) که به شرح زیر می باشد :
ابتدا درب سوپاپ را باز کنیم و بعد با چرخاندن میل لنگ (بوسیلة چرخاندن پروانه) سیلندر (۱) را در حالت قیچی قرار داده و سیلندر (۴) را فیلرگیری می کنیم . (فیلر ۳۰ برای سوپاپ دود و فیلر ۲۵ برای سوپاپ هوا) بعد سیلندر ۳ را قیچی کرده سیلندر ۲ را فیلرگیری می کنیم . سپس سیلندر ۴ را قیچی کرده ۱ را فیلرگیری می کنیم و در انتها سیلندر ۲ را قیچی کرده و ۳ را فیلرگیری می کنیم .
۲) میزان فرمان اتومبیل پیکان و پژو RD
ابتدا ماشین را روی چاله سرویس می آوریم بعد با میلة مخصوص فاصلة جلوی دو چرخ جلو را اندازه می گیریم سپس فاصلة عقب دو چرخ جلو را اندازه می گیریم که باید ۴ تا ۶ میلیمتر بیشتر باشد که در غیر این صورت اگر فاصله کمتر بود با بلندتر کردن میلة اتصال (بوسیلة شل کردن پیچ آن) و اگر فاصله بیشتر بود با کوتاه تر کردن میلة اتصال (بوسیله سفت کردن پیچ آن) این کار را انجام می دهیم و در پایان برای اطمینان این کار را دوباره انجام می دهیم .
فهرست مطالب
عنوان صفحه
مختصری بر فعالیتهای انجام شده در دوره کارآموزی………………………………………… ۱
بازکردن گیربکس وبستن آن……………………………………………………………………….. ۲
تعویض واشر سر سیلندر اتومبیل پیکان پژو RD……………………………………………….. 4
تعمیر دیفرانسیل………………………………………………………………………………………. ۷
نصب و تنظیم میل بادامک………………………………………………………………………….. ۹
شرکت بازرگانی سایپا یدک به عنوان بازوی خدمات بعد از فروش محصولات سایپا در سال ۱۳۷۰ تاسیس گردید و فعالیت خود را از ابتدای سال ۱۳۷۱ آغاز نمود ماموریت اصلی این شرکت ایجاد بستری تجاری – فنی است تا از رهگذر آن خریداران محصولات سایپا بتوانند بهترین خدمات مورد لزوم را در شرایط و هر مکانی استفاده نمایند و از انتخاب خود همیشه راضی باشند .
اصل مشتری مداری شعاری است که بر پایه آن کلیه روابط و تشکیلات این شرکت بنا شده است . مرکز نظر سنجی شرکت سایپا یدک که اولین مرکز نظر سنجی در صنعت خودرو ایران می باشد در سال ۱۳۷۵ تاسیس شد و در جهت ارتباط مستقیم با دارندگان خودروهای سایپا و دریافت پیشنهادات و انتقادات آنها و سنجش رضایت مشتریان پایه گذاری گردیده است .
سیستم گردش اطلاعات این شرکت کاملاً مکانیزه می باشد به طوری که با پذیرش خودرو در عوامل مجاز در اقصی نقاط کشور اطلاعات مربوط به نقایص خودرو و نیز قطعات یدکی به واحد گارانتی شرکت منعکس می گردد و در این مرحله سیستم بازرگانی اقدام به صدور فاکتور و قبض حواله انبار جهت ارسال قطعات به عوامل مجاز می کند وجود چنین سیکل مکانیزه و شبکه رایانه ای بین شرکت سایپا یدک و عوامل مجاز باعث تسریع در امر خدمات رسانی و به دنبال آن رضایت مندی مشتریان شده است شرکت سایپا یدک برای رفاه مشتریان با فراهم نمودن قطعات استاندارد مورد تائید شرکت سایپا اقدام به ارائه قطعات یدکی از طریق نمایندگی های فروش قطعات کرده است که عرضه قطعات در خارج از نمایندگی های مجاز را به عهده دارند .
در راستای تامین خدمات محصولات صادراتی شرکت سایپا با تاسیس نمایندگی های خارج از کشور (به شرح ارائه شده در بخش نمایندگی ها ) و ارسال قطعات به آنها پیشرفت مهمی در ارائه خدمات بعد از فروش مطلوب در خارج از کشور حاصل شده است در داخل کشور با توجه به ارائه مدل های جدیدی از تولیدات سایپا از جمله خودروی زانتیا در سال جدید شرکت سایپا یدک پیش بینی های لازم برای ارائه خدمات پس از فروش مطلوب را نموده است در جهت توسعه ارائه خدمات در سطح کشور تعداد عوامل مجاز این کشور در ابتدای سال ۱۳۸۰ به بیش از ۲۰۰ مورد نمایندگی مجاز و ۴۵ مورد عامل تعمیراتی رسید . این عوامل جهت سرویس دهی به خوردوهای پرایدء وانت نیسان و رنو ۲۱ در حال حاضر و برای خودرو زانتیا در سال جدید آماده شده اند به موازات توسعه عوامل مجاز در شهرها این شرکت اقدام به ایجاد سرویس های امداد سیار نموده که با استفاده از گروههای تععمیرات سیار در جاده های مهم کشور جهت آسایش مشتریان محترم مورد استفاده واقع می شود .
تکنولوژی در جهان امروز از ویژگی خاصی بر خوردار است و اگر به بخت واقبال معتقد باشیم می توانیم بگوییم تکنولوژی از واژه هائیست که با اقبال خوبی مواجه است .
چرا که دارندگان آن به آسانی میتوانند بر طالبین آن حکومت کنند . امروز نه تنها احتیاج به اقدامی جدی برای استثمار ندارند بلکه کشورهای جهان سوم خود به استقبال استثمار میروند . چون درخواست تکنولوژی بدون توجه به مسائل دانش فنی آن چیزی جزئ اسارت و استثمار نخواهد بود . متاسفانه کشور ما این اسارت را تجزیه کرده است چرا که پیش از دویس میلیارد در سی سال گذشته برای صنعت سرمایه گذاری کرده اما تقریباً از صنعت چیز قابل توجهی نداریم در حالیکه کشورهای دیگر با سرمایه گذاری خیلی کمتراز این به صورت یک کشورصنعتی درآمده اند.
در میان صناع مختلف صنعت خودرو دارای اهمیت بیشتری است زیرا ان را معمولاً مادر صنایع دیگر می نامند. دلیل عمده اهمیت این صنعت عبارتند از : کاربرد وسیع ، پچیدگی ، گستردگی قطعات مورد نیاز و در نتیجه وسیع بودن کارخانجات مرتبط با این صنعت ، ارزش افزوده در صنعت خودرو است .نگاهی گذرا به وضعیت این صنعت در کشورهای پیشرفته صنعتی ما را با اهمیت این صنعت بیشترآشنا می سازد . از کلیهاتومبیلهای تولید شده در جهان در سال ۲۰۰۰ میلادی ۸۵ % آن در سه بخش همده صنعتی جهان تولید شده است . از این رقم حدود ۲۸% مربوط به کشورهای اروپایی ، ۲۹ % مربوط به آمریکا و ۲۸ % مربوط به ژاپن است . ژاپن در فاصله سالهای ۷۶ تا ۸۵ میلادی ۵۲% و از سال ۸۵ تا ۲۰۰۰ حدود ۲۰۰% رشد در تولید داشته است و این رقم افزایش برای تولید آن هم در حد تولیدات ژاپن بسیارزیاد است . در نتیجه تعیین سیاست در مورد این صنعت از تصمیم گیری های مهمی است که مسئولان نظام باید بدان به صورت عمیق توجه کنند چرا که مسئولان نظام باید بدان به صورت عمیق توجه کنند چرا که این موضوع نقش مهمی در استقلال یا به عکس وابستگی دارد . میان خودروها نیز خودروی سواری به علت مصرف فوق العاده آن نسبت به خودروهای دیگر نقش مهمتری را ایفا می کند در این جا تاریخچه خودروی سبک در ایران را بررسی و هم چنین تاریخچه کارخانه ایران خودرو.
امروزه موتورهای خودروها و سیستمهای جانبی آن به صورت یک قوای محرکه پیچیده دائماً در حال تغییر،تحول و بهینه شدن می باشد . در این راستای این تغییرات روشهای تست و عیب یابی موتور خودروها در حال تغییر و تحول می باشد و همین امر باعث بوجود ابزارهای جدیدی برای عیب یابی دقیق و متناسب با تکنولوژی روز موتورهای احتراقی داخلی می باشد . یکی از مهمترین این ابزارها دستگاه اسیلوسکوپ مخصوص خودرو (Automotive Lab Scope) می باشد .
اسکوپ تعمیرگاهی که عموماُ ((اسکوپ )) نامیده می شود در واقع یک ولتمتر عینی (Visual Voltmeter) می باشد ولی برخلاف ولتمترها که عقربه آنها به کندی حرکت می کند و مقدار ولتاژ را نشان می دهد اسکوپ مقادیر لحظه ای ولتاژ را روی لامپ تصویر به صورت منحنی گرافیکی نشان می دهد که به این منحنی الگو می گویند .
به عبارت دیگر اسکوپ وسیله ای است که تغییرات ولتاژ را بر حسب زمان نشان می دهد که محور افقی X آن جهت نمایش حرکت شفت دلکو بر حسب درجه یا درصد و یا نمایش زمان واقعی که بر حسب میلی ثانیه است ، می باشد .
فهرست مطالب
عنوان صفحه
مقدمه ۲ سیستم جرقه پلاتینی ۳
اتصالات مهم دستگاه اسکوپ ۶
کلیدهای کنترلی دستگاه اسکوپ ۷ تشریح الگوی ثانویه در سیستم جرقه پلاتینی ۸
امروزه بیش از ۹۰% سرمایه در گردش اغلب منابع تولیدی به مواد صنعت (یعنی مواد اولیه محصولات نیمه تمام، محصولات تمام شده، ضایعات تولید، اقلام بسته‌بندی و ابزارآلات تولید مربوط است.
بنابراین باید توجه داشت که تمام موارد فوق از قبیل محصولات و مواد اولیه مکانی مناسب را برای نگهداری نیازمندند از جمله مواد اولیه که نیاز بیشتری به نگهداری و توجه دارد بهترین مکان برای نگهداری آنها انبار است من در این تحقیق به بررسی مکانی مناسب چه از لحاظ محدودة مکانی و چه از لحاظ کنترلهای مورد نیار برای وورد و خروج کالاها از قبیل مواردی که در بالا گفته شد می‌پردازم و همچنین فرمها و سیتمهای حقوق و دستمزد کارکنان این انبارها و نحوة کنترل بر روی کارکردهای آنان و نیز ثبت فرمی ساده از یک سیستم حسابداری و همچنین نحوة نگهداری موجودیها و ارزیابی آنها دارد و در پایان امیدوارم که این تحقیق همان گونه که توانست مرا به تلاش وادار کند تا بتوانم قدری از علم و دانش افرادی که در این راه موفق بوده‌اند را دریابم برای کسانی که آنرا مطالعة می‌کنند هم اینگونه باشد.
۲- محدوده زمانی و مکانی کارخانه: این کارخانه واقع در مشهد و در شهرک صنعتی توس در میدان اول، بلوار تلاش شمالی خیابان هفتم، خیابان ۳/۷ در قطعه سوم میباشد و به طور کلی دارای ۲۵۰۰ متر مربع و زیر بنای اعیان ۲۰۰۰ متر مربع میباشد.
فهرست مطالب
عنوان صفحه
فصل اول
۱- هدف از تحقیق………………………………………………………………………………..
۲- محدوده زمانی و مکانی کارخانه…………………………………………………………
فصل دوم
۱- مقدمه……………………………………………………………………………………………..
۲- ادبیات موضوع…………………………………………………………………………………
۳- خلاصه‌ای از عملکرد تأسیس کارخانه ………………………………………………..
بخش اول:
طراحی یک سیستم انبارداری …………………………………………………………………
هدف از استقرار یک سیستم …………………………………………………………………..
فرمهای مورد نیاز در انبارداری………………………………………………………………..
کنترلهای مورد نیاز هنگام دریافت کالا از فروشنده (خرید کالا) …………………..
مجوزهای مورد نیاز برای دریافت کالا از فروشنده (خرید کالا) …………………..
مشخصات مکان لازم برای نگهداری کالا …………………………………………………
مشخصات کارت انبار…………………………………………………………………………….
بخش دوم:
طراحی یک سیستم محاسبه و پرداخت حقوق……………………………………………
تعریف سیستم حقوق و دستمزد …………………………………………………………….
انواع سیستمهای پرداخت حقوق و دستمزد ………………………………………………
بخش سوم:
توزیع کامل در مورد سیستم حقوق مورد نظر در پروژه……………………………….
پرداخت حقوق و دستمزد ……………………………………………………………………..
چگونگی محاسبه حقوق ماهیانه توسط حسابداری حقوق و دستمزد پرداخت آن
شیوهای مختلف محاسبه و ثبت مبالغ حقوق و دستمزد و رویه‌های مربوط به آن
بخش چهارم:
ثبت یا طراحی یک سیستم ساده حسابداری مالی یا صنعتی …………………………
شرح مختصری از عملیات تجاری مورد نظر یا تأکید بر عملیاتی که آثار حالی
دارند. …………………………………………………………………………………………………
طرح سرفصلهای حسابداری مورد نیاز و واحدهای اقتصادی ………………………
تعریف عملیات مختلف مالی و انجام ثبت حسابداری آن و تعیین چگونگی
شناسایی سود و بستن حساب‌ها……………………………………………………………….
موضوع تحقیقی که در پیش روی شماست حاصل بررسی سیستم خرید و انبارداری در مجتمع صنعتی سیمان آبیک می باشد که هدف از انتخاب آن اولاً آشنایی با نحوه انجام عملیات خرید و سفارشات در یک مجتمع صنعتی و تولیدی و ثانیاً چگونگی عملیات نگهداری ، و سرویس دهی انبار در یک مجتمع صنعتی و تولیدی می باشد .
در طی بررسی سیستم خرید و انبارداری در مجتمع صنعتی سیمان آبیک تحقیقات با بهره گیری از روشهای متنوع از قبیل : مشاهده ، مصاحبه و کتابخانه انجام گرفت که کمک شایانی به ما نمود در جهت شناخت عملیات خرید و تدارکات توسط مسئولین و کارپردازان که تلاش دارند خریدها به موقع و مناسب باشند و در حقیقت می کوشند اصول و موازین پنج گانه خرید رعایت شود . اطلاعات مفیدی نیز در زمینه انبار و انبارداری و عملیات نگهداری و سرویس دهی انبار بدست آمد که ما را در نحوه ایجاد کدینگ و کنترل موجودی (انبار گردانی) بهینه دارای شناخت مناسبی نمود.
در طی انجام تحقیق فوق موانع و مشکلات اندکی بچشم آمد که با توجه به همکاری صمیمانه کارکنان و مسئولین مجتمع صنعتی سیمان آبیک می توان از آن صرف نظر کرد . چرا که منابع و امکانات و اطلاعات ارزنده ای را این عزیزان در اختیار بنده قرار دادند که در ارائه پربارتر این تحقیق بسیار مفید بودند .
فهرست مطالب
عنوان صفحه پیشگفتار ب فهرست مطالب د فهرست اشکال ح فهرست ضمائم چکیده ط ی فصل اول – کلیات ۱ مقدمه ۲ تعریف موضوع تحقیق ۳ اهمیت و ارزش تحقیق ۴ اهداف تحقیق ۵ کاربرد نتایج تحقیق ۶ سوالات اساسی تحقیق ۷ روش تحقیق ۸ تعریف واژه ها ۸ خلاصه ۱۰ مباحث فصول بعدی ۱۰ فصل دوم – ادبیات موضوع ۱۱ مقدمه ۱۲ بخش یک – مباحث نظری ۱۳ سیستم ۱۳ خرید ۱۴ اهداف بخش خرید ۱۴ اصول و موازین پنجگانه خرید ۱۵ وظایف و مسئولیت های بخش خرید ۱۶ ارتباط بخش خرید با بخشهای دیگر ۱۷ فرآیند یا مراحل خرید خارجی ۱۸ انبار ۱۹ عنوان صفحه انواع انبارها ۱۹ جایگاه انبار ۲۰ اهداف و وظایف انبارها ۲۰ انواع موجودیهای انبارها ۲۰ انبارداری ۲۱ سیستم انبارداری و مزیتهای آن ۲۱ وظایف انباردار ۲۲ انتظارات مدیریت از سیستم کنترل انبارها ۲۳ نکات مهم برای اداره بهینه انبارها ۲۴ مناسبترین «تعداد اقتصادی» انبارها ۲۴ طراحی و برنامه ریزی تامین کالا ۲۵ کدینگ ۲۵ کدگذاری ۲۵ فواید کد گذاری ۲۶ انواع روشهای کدگذاری ۲۶ موجودی کالا ۲۷ اهمیت موجودیها ۲۷ دلایل نگهداری موجودی کالا ۲۸ هزینه مربوط به موجودیها ۲۸ مواضع مختلف بخشها و گروههای درون سازمان نسبت به حجم موجودیها ۳۱ کنترل موجودی ۳۱ مشکلات عدم تعادل موجودی ۳۲ مهمترین شیوه های محاسبه قیمت تمام شده موجودی کالا در انبار ۳۲ سیستم های سفارش کالا در سازمان ۳۳ بخش دو – پیشینه تحقیق ۳۵ بخش سه – مشخصات مجتمع صنعتی سیمان آبیک ۳۸ مروری مختصر بر خط تولید مجتمع صنعتی سیمان آبیک ۴۱ عنوان صفحه طرح طبقه بندی مشاغل کارخانه ۴۴ شرح وظایف ۴۵ خلاصه ۵۵ فصل سوم – روش تحقیق ۵۶ مقدمه ۵۷ کتابخانه ۶۰ مشاهده ۶۰ مصاحبه ۶۲ خلاصه ۶۳ فصل چهارم – تجزیه و تحلیل اطلاعات ۶۴ مقدمه ۶۵ طراحی انبارها ۶۷ انواع انبارها در کارخانه سیمان آبیک ۶۹ مشکلات و خسارت ناشی از طراحی غیراصولی انبارها ۷۱ حفاظت و ایمنی انبارها ۷۲ عملیات مربوط به خرید در انبارها ۸۰ انواع خرید ۸۰ انواع شیوه ها در خریدهای داخلی ۸۰ عملیات خرید در تدارکات ۸۹ تنظیم گزارش خرید ۹۵ خریدهای خارجی ۹۶ نحوه خرید مواد اولیه توسط مجتمع صنعتی سیمان آبیک ۱۰۰ خریدهای خودسرانه برخی از مسئولین و واحدها ۱۰۲ خریدهائی که کالای آنها فاسد شدنی است ۱۰۳ خریدهای غیر ضروری و بیش از حد ۱۰۳ کنترل کیفیت ۱۰۴ استاندارد کردن قطعات ۱۰۵ عنوان صفحه قبض انبار ۱۰۶ سیستم کدینگ اجناس ۱۱۰ مشکلات ناشی از عدم کدینگ ۱۱۲ مزایای کدینگ اجناس ۱۱۳ شرح کدینگ اجناس ۱۱۵ عدم وجود واحدی برای پیاده کردن سیستم کدینگ بطور ثابت ۱۲۱ مختصری درباره سیستم اطلاعات مدیریت ۱۲۲ عملیات نگهداری و سرویس دهی انبار ۱۲۳ عملیات نگهداری در بخش اداری ۱۲۳ عملیات نگهداری مربوط به داخل انبار ۱۳۰ کنترل موجودی انبار ۱۳۲ انواع روشهای کنترل موجودی ۱۳۳ محاسبه قیمت تمام شده موجودی کالا در انبار ۱۳۶ عدم هماهنگی انبار با واحدهای تولیدی ۱۳۸ خلاصه ۱۳۹ فصل پنجم – نتیجه گیری و پیشنهادات ۱۴۱ مقدمه نتیجه گیری پیشنهادات ۱۴۲ ۱۴۲ ۱۴۶ منابع و مآخذ ضمائم
فهرست اشکال عنوان صفحه شکل شماره ۱-۲ ، سیستم ۱۴ شکل شماره ۲-۲ ، نمودار مناسب ترین تعداد اقتصادی انبار ۲۴ شکل شماره ۳-۲ ، هزینه های مربوط به موجودیها ۲۹ شکل شماره ۴-۲ ، نمودار مقدار سفارش اقتصادی ۳۰ شکل شماره ۵-۲ ، نمودار سیستم سفارش دوره ۳۳ شکل شماره ۶-۲ ، نمودار سیستم نقطه سفارش ۳۴
فهرست ضمائم
شماره ۱ ، فرآیند تولید کارخانه
شماره ۲ ، چارت مدیریت مجتمع
شماره ۳ ، چارت قائم مقام مدیریت مجتمع
شماره ۴ ، چارت امور انبارها
شماره ۵ ، چارت واحد تدارکات
شماره ۶ ، فرم درخواست خرید واحد
شماره ۷ ، فرم درخواست خرید کالا
شماره ۸ ، فرم گزارش استعلام بهای شفاهی
شماره ۹ ، فرم سفارش کالا
شماره ۱۰ ، فرم گزارش خرید کالا
شماره ۱۱ ، لیست موجودی و مصرفی قطعات یدکی کارخانه
شماره ۱۲ ، فرم پروانه ورودی کالا
شماره ۱۳ ، فرم عودت اجناس به تدارکات
شماره ۱۴ ، فرم قبض انبار
شماره ۱۵ ، برگ نقل و انتقال
شماره ۱۶ ، کارت کاردکس
شماره ۱۷ ، کارت سفارش کالا
شماره ۱۸ ، فرم حواله انبار
شماره ۱۹ ، فرم کارت مصرفی
شماره ۲۰ ، لیست مغایرت کاردکس و لیست خدمات ماشینی (فرم اصلاحی)
وجود اطلاعات مالی شفاف و قابل مقایسه ، یکی از ارکان اصلی پاسخگویی مدیران اجرایی و از نیازهای اساسی تصمیم گیران اقتصادی و از ملزومات بی بدیل توسعه و رشد اقتصادی در بخش خصوصی و دولتی است .
صاحبان سهام ، اعتبار دهندگان ، دولت و سرمایه گذاران بالقوه در جهت تصمیم گیری در زمینه های خرید ، فروش ، نگهداری سهام ، اعطای وام ، ارزیابی عملکرد مدیران اجرایی و سایر تصمیمات مهم اقتصادی به اطلاعات مالی معتبر ، مربوط و قابل فهم نیاز دارند .
اگر چه اطلاعات مالی از منابع مختلف قابل استخراج است ، اما در حال حاضر صورتهای مالی ، هسته اصلی منابع اطلاعات مالی را تشکیل می دهد و بنابر این باید از کیفیت مطلوبی برخوردار باشد . تهیه صورتهای مالی بر اساس استانداردهای حسابداری به عنوان ضوابط معتبر ، تضمین کیفیت مطلوب صورتهای مالی است . روح حاکم در تدوین استانداردهای حسابداری ایجاد الزاماتی در جهت ارائه شفاف نتایج عملکرد واحدهای اقتصادی در قالب اطلاعات مالی است .
در صورتهای مزبور بوده و اظهار نظر « مقبول » نماد رعایت این استانداردها و در نهایت معیار اعتبار صورتهای مورد اشاره در زمینه اطلاعات مالی می باشد .
فهرست
عنوان صفحه
فصل اول…………………………………………………………………………………… ۵ مقدمه: ………………………………………………………………………………….. ۶ تاریخچه : ……………………………………………………………………………….. ۹ ویژگیهای صنعت برق : ………………………………………………………………… ۱۱ زمان بری زیاد در اجرای پروژه ها : ………………………………………………… ۱۲ ضرورت تداوم تأمین برق : …………………………………………………………… ۱۲ نظارت و کنترل : ……………………………………………………………………… ۱۲ انحصار : ………………………………………………………………………….. ۱۳ آماده کردن زمینه ها برای استفاده از بخش دولتی در اداره صنعت برق…………………. ۱۳ اجرای سیاستهای عدم تمرکز : ………………………………………………………………. ۱۴ هزینه یابی : ………………………………………………………………………….. ۱۴ توجه به منابع و فروش برق : ………………………………………………………………… ۱۴ حذف بخشهای امانی و خدماتی……………………………………………………………… ۱۵ ظرفیت سازی : ………………………………………………………………………. ۱۵ تفکیک فعالیت های برق……………………………………………………………………….. ۱۵ اقدامات انجام شده در زمینه بهره برداری: ……………………………………………….. ۱۵ تشکیل شرکت های توزیع نیروی برق : ………………………………………………….. ۱۶ تشکیل شرکتهای پشتیبانی فنی مانند تعمیرات و تأمین قطعات : ………………… ۱۶ اقدامات انجام شده در زمینه توسعه : ………………………………………………………. ۱۷ « صنعت برق در برنامه های عمرانی »……………………………………………………. ۱۹ صنعت برق در برنامه دوم عمرانی : ……………………………………………………….. ۲۰ صنعت برق در برنامه سوم عمرانی : ………………………………………………………. ۲۲ تغییر مؤسسات و کاهش فایده صورتهای مالی : ……………………………………….. ۲۵ فصل دوم………………………………………………………………………… ۲۸ تبصره های مربوط به وظایف شرکتهای دولتی : ……………………………………….. ۲۹ بند « الف » تبصره ۱۵ : …………………………………………………………….. ۳۱ استانداردهای حسابداری : …………………………………………………………………….. ۳۴ ثبت تأسیسات برق بر اساس قیمت تما م شده : ……………………………………….. ۳۴ حسابهای معین تأسیسات برق : …………………………………………………………….. ۴۰ ۲ – تأسیسات تولید برق با نیروی آب : ………………………………………………….. ۴۲ فصل سوم……………………………………………………………………………. ۴۵ تناوب تجدید ارزیابی : …………………………………………………………………………. ۴۸ تعیین مبلغ تجدید ارزیابی : …………………………………………………………………… ۴۹ فصل چهارم…………………………………………………………………………… ۵۰ مدلهای نقدینگی در مدیریت مالی صنعت برق . ………………………………………. ۵۱ چرخه نقدی در بخش توزیع برق و شیوه های بهبود بخشیدن به آن : …………………. ۵۴ حسابداری وجوه نقد در شرکت های برق : …………………………………………….. ۵۶ کنترل های داخلی وجوه نقد در شرکتهای برق منطقه ای……………………………. ۵۹ راهبری متمرکز وجوه در صنعت برق – دیسپاچینگ وجوه : ……………………… ۶۰ ۱ ـ تعریف راهبری متمرکز وجوه : ……………………………………………………….. ۶۱ ۲ ـ انواع راهبری متمرکز وجوه در صنعت برق : ……………………………………… ۶۱ الف : راهبری متمرکز وجوه منطقه ای : ………………………………………………….. ۶۲ هدفها ی گزارشگری در برنامه ریزی : …………………………………………………… ۶۴ انواع گزارشهای نقدینگی : ………………………………………………………. ۶۵ نکات مورد توجه در حساب سپرده ویژه : ……………………………………………….. ۶۶ فصل پنجم……………………………………………………………………………. ۶۸ هزینه ها در صنعت برق………………………………………………………………………… ۶۹ تخصیص و تسهیم : ……………………………………………………………………………. ۷۰ فصل ششم………………………………………………………………………………… ۷۲ هدف از ترخیص و طبقه بندی اطلاعات در صورتهای مالی : …………………….. ۷۳ بررسی روند نسبتهای مالی صنعت برق : ………………………………………………… ۷۵ نقاط ضعف و قوت نسبت های مالی : ……………………………………………………. ۷۶ روند نسبت های نقدینگی : ………………………………………………………………….. ۷۸ نسبت های مالی در صنعت برق : ………………………………………………………….. ۸۰ نسبت های مالی : …………………………………………………………………….. ۸۱ جدول شماره ۲ حد متوسط بالا و پایین نسبت های مالی در صنعت برق……………… ۸۶ رویداد های بعد از تاریخ ترازنامه : …………………………………………………………. ۸۹ صورت سود (زیان) انباشته : ………………………………………………………………….. ۹۰ صورت گردش وجوه نقد : …………………………………………………………………… ۹۴ جریان ورود و خروج وجه نقد : ……………………………………………………………. ۹۴ یادداشتهای همراه صورتهای مالی……………………………………………………………. ۱۰۰ سرمایه : ………………………………………………………………………………….. ۱۰۳ اندوخته قانونی………………………………………………………………………. ۱۰۴ سایر اندوخته ها…………………………………………………………………… ۱۰۵ یادداشتهای همراه صورتهای مالی……………………………………………………………. ۱۰۷ یادداشتهای همراه صورتهای مالی……………………………………………………………. ۱۰۸ یادداشتهای همراه صورتهای مالی……………………………………………………………. ۱۱۰ هزینه های توزیع و فروش : ………………………………………………………………….. ۱۱۴ یادداشتهای همراه صورتهای مالی……………………………………………………………. ۱۱۷
منظور از طرح سیستم اطلاعاتی انبار در کارخانه ، بطور کلی ایجاد روشی سیستماتیک و منطقی است برای اجرای عملیات مربوط به کالاهای موجود در انبار و همچنین اعمال کنترلهای لازم روی مراحل مختلف این عملیات .
جزئیات سیستمهای طرح شده در واحدهای مختلف صنعتی با توجه به نوع فعالیت و سازمان داخلی آنها ممکن است با یکدیگر تفاوت داشته باشد ولی نتایج زیر از طرح هر سیتم اطلاعاتی انبار عاید می گردد :
۱) ایجاد رابطه های بهتر و منطقی تر در داخل کارخانه برای تبادل اطلاعات .
۲) تسریع عملکرد قسمتهای مختلف به کمک طرح فرمهای مناسب .
۳) انجاد کنترلهای بهتر در کارخانه .
۴) کمک به شناسائی بهتر کالاهای موجود در انبار با توجه با تنوع آنها .
۵) طرح فرمهای مناسبتر برای نگهداری حساب موجودیهای انبار ( مثل کـارت انبـار و… ) .
۶) طرح فرمهای بهتر برای نقل و انتقالات کالاهای موجود انبار ( مثل برگ درخواست جنس از انبار و …. ) .
۷) نگهداری اطلاعات بروز درآمده از وضع موجودیهای انبار که در مقاطع مختلف مورد استفاده قرار می گیرد ( مثلاً برای محاسبه قیمت تمام شده و …. ) .
۸) سفارش به موقع کالا و به میزان مورد نیاز به آن .
۹) افزایش اطلاعات مدیریت از میزان کالاهای موجود در انبار ، مصرف آنها و مسائل مشابه .
۱۰) ایجاد اطمینان در مدیریت از عدم وجود سوءاستفاده در موجودیهای انبار .
۱۱) کاهش اشکالات احتمالی ناشی از غیبت افراد شاغل در سیستم ، بخصوص انباردار .
۱۲) کاهش هزینه ها و کارهای زائد اداری از طریق حذف فرمها و یا عملیات غیرضروری.
۱۳) شناسائی کالاهائی که بعلل مختلف به صورت بلااستفاده در انبار باقیمانده اند و سبب اتلاف فضای انبار و راکد نگهداشتن قسمتی از سرمایه کارخانه میشوند.
فهرست مطالب عنوان صفحه
پیشگفتار ۱ فصل اول : کلیات تاریخچه شرکت ۲ انبارها ۳ کدینگ ۳ نحوه ورود و خروج کالا از انبار ۳ فرمهای مورد استفاده در انبارهای شرکت تجهیزات ایمنی راهها ۴ انبارگردانی ۵
فصل دوم : شناسایی انبار مقدمه ۷ هدف و اهمیت انبارداری ۸ انبار و انواع آن ۱۰ انبارهای سازمانهای تولیدی و صنعتی ۱۳ موجودیهای انبار ( انواع انبار ) ۱۵ محل سازمانی و تشکیلات داخل انبار ۱۹ مشخصات انباردار ۲۰ اهم وظایف انباردار ۲۱ رعایت اصول ایمنی و حفاظت در انبار ۲۲ انبار اسقاط یا انبار لوازم فرسوده ۲۳ واحد کنترل انبار یا کنترل اقلام ۲۴
فصل سوم : طبقه بندی کالاها ، کدگذاری و تنظیم کالاها در انبار طبقه بندی کالاها ۲۵ محاسن طبقه بندی کالاها ۲۵ خصوصیات طبقه بندی صحیح ۲۶ مبانی طبقه بندی کالاها ۲۶ کدگذاری کالاها ۲۷ ضرورت و شرایط کدگذاری ۲۸ خصوصیات یک نظام کدگذاری صحیح ۲۹ علل استفاده از نظام کدگذاری ۲۹ روشهای کدگذاری ۳۲ کدگذاری بر اساس طبقه بندی کالاها ۳۳ کد میله ای ( خط نما ) ۳۳ استقرار کالاها در انبار ۳۵ چیدن و استقرار کالاها در انبار ۳۵ استفاده از حداکثر فضای انبار ۳۶ وسایل کار در انبار ۳۸ نظامهای خروج کالا از انبار ۳۸ روشهای انبارکردن کالا ۴۰
فصل چهارم : نظام نظارت بر انبار وسایل و ابزار نظارت بر عملیات انبار ۴۴ دفاتر انبار ۴۴ کارت انبار ۴۴ کاردکس حسابداری ۴۷ مهمترین کارتهای انبار ۴۸ طراحی نظام اطلاعاتی برای انبار ۵۳ نتایج حاصل از استقرار نظام صحیح اطلاعاتی انبار ۵۴ وظایف اطلاعاتی انباردار ۵۵ طراحی فرمهای انبار ۵۵ نمودار حرکت فرمها ۵۶ تعریف فرم ۵۷ فرمهای مورد نیاز انبار ۵۸ گردش عملیات در سیستم تدارکات ۵۹ دریافت و صدور کالاها ۶۱ روشهای اجرای کار در انبار ۶۲ عملیات حسابداری خرید و انبار ۶۴ روشهای درخواست و دریافت کالا از انبار ۶۴ روشهای صدور و درخواست خرید و ورود کالا به انبار ۶۶ روش برگشت کالا به انبار ۶۷
فصل پنجم : نظام نظارت بر موجودی استقرار نظام نظارت بر موجودی جنسی در سازمان ۶۸ هدف و فواید نظارت بر موجودی ۶۸ اهمیت و فواید نظام نظارت بر موجودی ۶۹ دسته بندی کالاهای مختلف ۷۰ ارزش یابی کالاها ۷۰ هزینه های مربوط به موجودی ۷۱ نظام موجودی صفر ۷۵
فصل ششم : شیوه های ریاضی نظارت بر موجودی شیوه های ریاضی نظارت بر نظام موجودی ۷۷ عوامل مؤثر در تعیین موجودی ۸۰ انبارگردانی ۸۴
فصل هفتم : نحوه انبارگردانی در شرکت تجهیزات ایمنی راهها مقدمه ۸۶ انبار ۸۶ تقسیم انبار ۸۶ سیستم انبار ۸۸ فرمهای مورد استفاده در انبار ۸۸ نحوه ورود جنس به انبار ۹۰ نحوه خروج جنس از انبار ۹۰ نحوه نگهداری موجودی حساب کالا در انبار ۹۰ کدینگ ( شماره کالاهای انبار ) ۹۱ حفاظت فیزیکی از انبار ۹۲ انبارگردانی ۹۲ جمع آوری برگه های شمارش ۹۲ لیستهای مغایرت ۹۲ نحوه انبارگردانی ۹۳ منابع و مأخذ پیوست
در روش هزینه یابی سفارش کار ، هر شماره کار به منزله واحد مستقلی تلقی می شود و هزینه اولیه ( مواد و دستمزد ) و سربار ساخت آن جداگانه محاسبه و در برگ خلاصه هزینه مربوط ثبت می شود بطوری که هویت هر سفارش در سرتاسر دوره تولید مشخص می ماند. در نتیجه امکان دارد که برای مثال ، هزینه یک سفارش تکمیل شده با هزینه سفارش تکمیل شده دیگری که همانند آن است تفاوت داشته باشد.
روش هزینه یابی مرحله ای ( یا هزینه یابی مراحل عمل ) باهزینه یابی سفارش کار تفاوت دارد و در مواردی به کار می رود که تولید به طور مداوم یا به شکل تولید عمده جریان داشته باشد و محصولات از واحدهای مشابه با مشخصات یکسان تشکیل شده باشند که همگی یا هر نوع از آنها از مراحل عمل مشخص و مشترکی می گذرد و به این جهت نمی توان تمایزی بین واحدهای مختلف انواع محصول به منظور هزینه یابی قائل شد و هویت هر یک را جداگانه در نظر گرفت. چه هر واحد در حقیقت جزء تفکیک ناپذیری از یک مرحله عمل است. چون در روش تولید مرحله ای ، محصولات به طور مداوم در یک یا چند مرحله عمل ساخته می شوند هزینه یابی مرحله ای را هزینه یابی پیوسته نیز نامیده اند . با کار برد این روش ، هزینه یابی یک واحد مشخص از محصول ناممکن است و به این جهت می یابد یک دورة زمانی مبنای احتساب هزینه قرار گیرد و جمع هزینه های هر دوره به جمع محصول تولید شده در همان دوره تقسیم شود تا « هزینه متوسط واحد تولید» آن دوره به دست آید.
عضو شوید
عضویت سریع
آمار
وب سایت:
آمار مطالب
آمار بازدید
